近两年，能够说是新能源混动市场彻彻底底迎来崛起的一年。各大自主厂纷纷推出了自家的超级混动技术。比如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动、吉利雷神混动、广汽传祺2.0T+THS混动系统，以及长安的蓝鲸iDD混动系统，多少有些“百家争鸣”都能味道。

  究竟孰强孰弱可不好说？但是每家都有自己的技术法宝和产品特色。今天，我们就来聊聊长安的蓝鲸iDD技术。

  日前，长安举办了“数字混动 智领未来”走进蓝鲸iDD技术实验室直播线上活动。对蓝鲸iDD混动系统，以及蓝鲸电驱变速器4大核心技术进行了详细解读。

  蓝鲸iDD混合动力，顾名思义就是以蓝鲸发动机为技术依托，通过增加高效率电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧电控系统等方式来实现混动。

  并且，长安蓝鲸iDD混动系统采用的是P2架构混合动力系统。根据电动机所处的位置，目前的混合动力架构分为P0-P4共5种。

  P2架构的混动系统是将电动机并联在发动机和变速器之间，并匹配离合器、传感器和液压控制管理系统协同工作。而通过离合器的独立控制来完成发动机和电动机动力的中断与输出，以此来实现纯电动、发动机直驱和油电混动三种驱动形式，以及动能回收。

  只得一提的是，目前自主品牌中，包括长城吉利等等，走的都是串并联技术路线上。从技术路线来看，并联和串并联最大的不同之处在于，并联有着更好的动力性，而P13在低速工况下有着油耗低优点，但缺点则是中高速动力性较弱。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授此前就了P2在自主品牌中推广提出了亮点看法：

  1、P2并联混动传动系统采用的是多档位DCT、AT或AMT(面向商用车市场)，然而自主品牌车企普遍缺乏在AT和DCT研发方面必要的技术和产业化能力。

  2、主机厂必须拥有很强的集成能力。传统的P2采用的都是电机与变速器叠加的方式，会让混动系统轴向尺寸变长，不足以满足一些紧凑的A级车型的搭载需求，限制了平台化的应用。遗憾的是，大部分自主品牌车企并未具备相应的集成能力。

  据官方介绍，蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制管理系统四大组件构成，拥有400余个独立部件，而把这些零部件完美运动，实则难度不小。

  对于蓝鲸发动机，相信了解长安的朋友一定不会陌生，自2019年6月份正式公布以来，这款完全由自主研发的动力系统便受到了业内外的广泛好评，甚至一度荣获了当年这中国十佳发动机的美誉。

  iDD混动系统便是建立在蓝鲸1.5T涡轮增压发动机的基础上研发而成，所以在燃油机部分iDD也继承了蓝鲸独有的废气涡轮增压以及DVVT可变气门升程等世界领先技术。

  在具体参数方面，蓝鲸发动机最高可释放125千瓦的功率，最大扭矩为260N·m，并加持了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。

  根据官方介绍，在一系列的技术赋能下，促使其可实现45%的热效率，相比比亚迪DM-i超级混动的43%还要高出一些。

  根据长安汽车的介绍，蓝鲸电驱变速器拥有长安的完全自主知识产权，是全球最高级的电驱变速器，真正的集大成者。其内含四大核心技术，分别为三离合器集成技术、高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding绕组技术

  传统的DCT只拥有K1/K2两个离合器，而高集成度湿式三离合系统，则新增了一个K0离合器，负责发动机动力的传递与断开。通过对该技术的应用，有效提升整个电驱变速器的集成度。

  系统集成度高，整个产品平台化应用的难题就能解决了。当前蓝鲸三离合电驱变速器轴向尺寸仅为415mm，保证了蓝鲸iDD混动力系统能实现从A级—C级车的平台化搭载；同时，集成度高，附件减少了，系统整体重量降低的同时更有助于系统效率的提高，很大程度降低整车产品的能量损失。

  S-winding绕组技术能够有效缩短电机的定子长度，降低生产的复杂性，同时分布式绕组带来更出色的冷却效果，减少转矩脉动，并能够大大减少焊点，安全可靠性更强，更加耐用。

  该技术能带来更高的电机功率密度、更高的电机效率，为用户所带来纯电般轻盈的动力输出与优秀的NVH表现。

  高效高压液压系统+智能电子双泵技术给车辆带来了更高效的动力输出，更敏捷的动力响应，同时还能够得到更低的能耗。长安汽车也是国内较早使用这两项技术的车企。

  蓝鲸三离合电驱变速器采用的高效高压液压系统，最大压力达到60bar，因此相比于一般的液压系统（一般液压系统压力为20bar+），压力控制范围更大，来保证了更高精度的液压控制，逐步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。

  相比于传统的机械泵，智能电子双泵技术因为采用单独电机进行工作，可完全根据需求适时调节油泵的工作，想停就停，想泵多少就泵多少，毫不浪费。

  在这些黑科技的加持下，可实现电驱动综合效率90%，电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级，电机功率密度为10kW/kg，液压系统压力达到60bar。逐步提升换挡速度和平顺性，使油耗可以降到1L/100公里左右，令整车开的更稳，跑的更省，真正抓住了混动系统的本质定位。

  作为新能源车型的“新三大件”，电池的重要性同样不可忽视。在蓝鲸iDD混动系统手中，其采用了超大容量PHEV电池，我们将其归纳为3个优势。

  1、大容量：其容量达到30.7kWh，理论纯电最高续航能力130km，属于目前主流配置。

  2、高安全：符合“IP68”防尘防水规格，并配备了全天候不间断“电池热失控监控系统”，比如在无人驻车的情况下，系统仍会持续保持监控电池的情况，若发生电池热失控，系统会向用户发消息。而在行车是发生热失控时，能保证30分钟内不可能会出现明火，高于国标5分钟不能出现明火的要求；

  3、交直流双快充：全系车型标配6.6kW的“交流快充”，而常规的“直流快充”可在30分钟内将电量从30%充至80%，同时具备对外放电功能，功率为3.3kW。

  蓝鲸iDD混动将提供独家专属的蓝鲸iDD智慧控制管理系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA等自主研发技术，是长安智能科技的集大成者。

  官方宣称该系统可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，馈电状态节油效果超过40%，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

  根据官方宣称，蓝鲸iDD 系统最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590 牛 ·米。平台百公里加速最快6 秒，极速可达200km/h，全速域中都有着不错的动力。

  同时该混动系统还有着极高的效率，在两吨级的SUV 上，匮电油耗低至5L/100km，匹配容量为30.7kWh 电池组，纯电续航能够达到130km，综合续航可达到1100km。

  此外，蓝鲸iDD 混动系统将不仅满足国6b 排放标准，还预设了欧7 升级路径，以保证可持续发展的技术储备。

  不仅如此，这套混动系统为用户所带来“全速域、全场域、全温域、全时域”即全域超能的驾驶体验。也就是说，蓝鲸iDD混动系统在各种工况下，随时随地都可以使用。

  1、全场域：如果面对的是市区复杂的路况，蓝鲸iDD混动将以EV起步，毫秒级的电机峰值扭矩响应，减少发动机起步带来的燃油浪费，130公里的纯电续航轻松应对市区的日常需求；

  2、全速域：蓝鲸iDD混动将可实现平台最快百公里加速时间实现6秒+（两驱），六档全档位下的混动运行，保证高速超车动力充沛，最高车速可达到200km/h，

  同时，可以在一定程度上完成NEDC综合油耗0.8L/100公里，匮电油耗低至5L/100公里，综合续航能力达1100公里，让年轻张扬不在被油耗所束缚，线、全温域：

  从技术来看，长安蓝鲸iDD混动系统面对比亚迪DM-i等自主品牌混动系统，可以说毫不逊色。据了解，目前蓝鲸iDD系统已在UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等车型上实现搭载。与此同时，长安汽车也在全面拥抱电动化，通过MPA、EPA、CHN等架构，以及未来还将打造的SDA架构，不断的提高新能源产品规模化落地能力，加速电动化的转型。