6月30日，“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺畅始发，标志着由我国铁建铁四院规划、中铁十四局施工的我国最长海底路途地道——胶州湾第二地道工程盾构段开端掘进施工，敞开了穿越胶州湾的“跨海征程”。

  记者从我国铁建股份有限公司了解到，6月30日，“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺畅始发，标志着由我国铁建铁四院规划、中铁十四局施工的我国最长海底路途地道——胶州湾第二地道工程盾构段开端掘进施工，敞开了穿越胶州湾的“跨海征程”。

  据铁四院项目规划负责人肖明清介绍，胶州湾第二地道工程主线公里，其间海域段选用“两条主线地道+中心服务地道”的安置方法，依据地质条件与建造环境的不同，规划选用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。

  中铁十四局项目技能负责人王君平缓记者说，胶州湾第二海底地道地质杂乱，穿越多处破碎带和上软下硬地层。在盾构机掘进中，建造者将运用3台盾构机施工，包含2台直径15.63米的主线米的中心服务地道盾构机。此次始发的“国信号”盾构机主机总长180米，总重1686吨，用于中心服务地道施工。建成后这条地道将作为通风、维修保养通道及紧迫救援通道，以满意较大流量和专长海底地道运营的需求。

  针对盾构区间地质条件杂乱、水压大、长距离硬岩掘进等难题，“国信号”盾构机装备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监督体系等一系列智能体系，一起使用同步双液注浆、同步组装等多项前沿技能，以确保安全平稳掘进。

  据悉，胶州湾第二地道方案于2027年12月份竣工并通车运营。到时青岛将进入“双隧年代”，关于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化开展，胶东半岛城市群全体竞争力提高具有极端重大意义。