对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电较为贴切的问题，查询了相关车型的报告数据显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，能够大大减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。

  众所周知，目前国内的动力电池主要是以三元锂和磷酸铁锂为主，而三元锂电池最怕的就是过充和过放，其中过充会导致起火，而过放（放空）会导致整个电池失效。

  当然，为了不让新能源汽车出现过放的情形，一些厂家会把电池的电量设定在15%左右报警提示，当然，此时车辆并不是不能行走，它还留有一定的续驶里程的，如果还要行驶，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。

  如果经常这样操作，将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大幅度的降低，而且久而久之会对电池造成损伤。这一点和燃油车把油箱跑空影响一样，当燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损失破坏）。

  对于延长动力电池常规使用的寿命方面，除了过充和过放之外，当电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保持电池活性，延长电池使用寿命。

  100最好，电量充到100最好，把电池的电量充满才能保障电动汽车的续航能力。但不要过充，过充就是在电池的电量充满以后还持续充电。

  在实际用车当中，电动汽车的充电会比较随意性，大多数人都会通过你自己的充电条件和用车情况来给车辆充电。这样的做法并没什么不妥之处。但不管啥状况下，都要避免把动力电池的电量完全耗尽。

  过度放电，会对动力电池导致非常严重的损害。它会导致正极活性物质受到破坏，同时也会减少电池的容量。本来续航有400公里的车，来上几次过度放电，续航里程可能就会下降到300公里以下了。

  但在实际用车当中，这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说，大师兄的观点是：电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免过度放电的准则就可以了。

  纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。

  所以，哪怕你明天多次给汽车充电，也不可能影响到动力电池的。反而动力电池的电量过低会非常容易发生过度放电的情况，那就会严重缩短动力电池的常规使用的寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。

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