慢慢入冬的节气，对于车辆的又一轮挑战已悄然开启。而我呢，也是自上次以来，时隔几日，又来和你们见面了。虽说秋意有一点点的微凉，但对于此次的会面来讲，内心深处却是“五味杂陈”，也让本就枫叶飘落的情境中，多了更为踌躇的身影。

  太多的废话就不过多赘述了，还是直接上干货吧。本次的重点依然围绕着我的胖5，也许本就是德系车固有的问题，也许是对于我“精心”保养的埋怨，但这一次，它依然坚挺到店里，也算是对得起我了。

  众所周知，对于EA888这台发动机来讲，不管是初代的一代，还是二代以及现在主流的三代机，水泵漏水这样的一个问题，应该困扰了不少车友。我大概罗列了下漏点，也希望对有帮助的小伙伴们可提供个参考，而且换句话说，这样的一个东西肉眼看不到坏，只是年头到了或者不经意的拆装，也会有一定几率导致密封圈出现一些明显的异常问题，并且伴随车辆运行中的压力，渗漏也就是早晚的事情了。

  那我们继续“圆规正转”，相信我们大家看过我之前的文章，必须要知道，在从西北大环线回来后，通过保养、挖煤时，发现了防冻液的亏损，并且在打压后，找到了出水点，因为就着保养，所以在拆装上还算便捷，加上是机油散热器与水泵对接口胶圈的老化，所以顺道换了两组胶圈。

  本以为这样就结束了，可不曾想，在10月底的今天，再次发现了防冻液的亏损，但因为之前胶圈更换，以及GTS铝合金水泵使用刚刚一年，所以，也就排除了。加上限号去地库自己找漏点，果然发现了端倪。事不宜迟，第二天中午相约店面，安排上整体的排查。

  开始以为只是水泵的上水口漏水，加压的过程中，又发现水壶与水箱连接管也漏，没办法，对于德系高温的机舱来讲，这东西有问题就都换了吧。所以，小哥三下五除二，开始开闸放水。

  安装的过程就不拍照了，空间狭小，而且我也帮小哥打个下手，提升下工作进度。然而，本以为这就完了，小哥开始抽真空，并告诉我，表上在黄色的位置不动就代表没问题。然后去个厕所的功夫，它居然下降了，然后为了确定自己的想法，重新加注防冻液。心里的第一反应是，还在漏。此刻心中闪过了奔腾的骏马。没办法，既然都到这步了，也就别纠结了。

  前面也说到了，下面的位置比较狭小，所以内窥镜安排，恍惚间，从屏幕里再次看到了“嘀嗒的水珠”，定睛一看，我滴乖乖，这钱是不能省了，水泵的出水口管子又漏了，继续等配件吧。

  不知道是不是幸运的10月还是悲哀的10月，至少今日，喜提三条水管。看着这工作10年，奋战24万公里的装备，其实也算是心满意足了。不单单因为它是德系机，也庆幸没有给我仍在路上。

  空闲之余，自己看了下缸内积碳情况，2000km一瓶的添加剂，不但可以有效去除活塞顶部的积碳，也能够抑制活塞环积碳的堆积导致烧机油，何乐而不为呢。

  最后的最后，就是小哥进行了整体的清理，机舱也恢复了往日的平静。回想起之前后三通的更换、前些日子机油散热器与水泵接口的更换以及今天三条水管的更换，也最大限度杜绝了再次泄露防冻液的情况。总而言之，以养待修并无没有道理，而悉心的呵护，也确实可提供“带你回家”的安全感。

  另外，我也建议小伙伴们可以再一次进行选择固力顺的防冻液来替换原车防冻液，不同的冰点与稳定的品质，还是很适合德系车的使用的。

  在回家的路上，依旧是熟悉的晚高峰，但眼前出现的这辆五菱宏光的贴纸，似乎是老天为我们而谱写的话语。虽说今天有些许不顺心，但看到了这组话语，心情也顿时释然了。

  确实，有些东西可能不止是你自己在抗，你的伙伴也同样抗下了所有。也正是因为这一点，我觉得我们仍旧是要重视自己身边的伙伴“并肩作战，才能所向睥睨”，你们觉得呢！